CORREIA DENTADA

QUANDO FAZER A TROCA DA CORREIA DENTADA?

Em geral a troca da correia dentada ou correia sincronizadora é recomenda entre os 50 ou 60 mil quilômetros ou 4 anos, o que ocorrer primeiro.Mesmo que não atinja essa quilometragem é indicado fazer a troca periodicamente, a cada 4 ou 6 anos, devido ao desgaste natural que a peça sofre com a ação do tempo.Adicionalmente, é indicado verificar o estado da correia a cada 40 mil quilômetros.

PARA QUE SERVE A TROCA DA CORREIA DENTADA?

A correia dentada, também conhecida como correia sincronizadora, tem a função de sincronizar o movimento da parte superior e inferior do motor. De um lado está o eixo virabrequim e do outro o comando de válvulas do motor.

Em caso de rompimento da correia dentada o carro simplesmente para de funcionar. Quando isso ocorre com o carro em movimento é alto o risco de importantes peças do motor sofrerem graves danos, como a quebra das válvulas que se chocam com os pistões. Algumas vezes é necessária uma retífica do motor.

QUAIS SINTOMAS INDICAM A NECESSIDADE DE TROCAR A CORREIA?

Atenção! Infelizmente a correia dentada ou correia sincronizadora não dá nenhum sinal de que está próxima a se romper, o que causa um grande risco dado o prejuízo potencial que sua quebra pode ocasionar. Portanto, o correto é fazer a troca de forma preventiva.

De toda forma, existem alguns indícios que sinalizam que a correia está próxima do fim de sua vida útil e precisa ser substituída:

• A correia emite um ruído, geralmente um barulho repetitivo vindo da frente do carro, que ocorre quando a correia foi mal colocada ou está com algum problema;
• Rachaduras no corpo da correia;
• Pedaços/dentes de borracha da correia estão faltando;
• Material acumulando nas ranhuras da correia;
• Brasão da Correia, nome dado quando a parte traseira da correia fica com uma aparência brilhante pois a trama da correia fica exposta;
• Desgaste desigual das ranhuras;
• Contaminação por cascalho ou pó de minério de ferro e outros minerais;
• Contaminação por Óleo Sintoma: A superfície da correia fica pegajosa e grudenta.